Wat doet een mens als ie opeens veel te veel vrije tijd heeft en tegen de veertig aan begint te lopen? Juist... we kopen een auto erbij, puur als projectje. ;-)
In oktober zijn Linda en ik dan ook op zoek gegaan naar een leuke manier om onze (schaarse) vrije tijd te besteden. Eerst werd gekeken naar een Porsche 911, maar deze bleek toch iets aan de dure kant. Een kitcar misschien? Tja... dat stond al jaren op het verlanglijstje. Helaas maakt de huidige regelgeving het lastig om een kitcar te bouwen, dus zijn we maar op zoek gegaan naar een bestaande kitcar, om deze vervolgens volledig te strippen en opnieuw op te bouwen.

Dus kwamen we in contact met Bas van Speedon (www.speedon.nl) en na veel geneuzel kochten we bij hem onze "Westly".

Het gaat om een Westfield SE uit 1992, met een Ford (Granada) Pinto motor, waar iemand flink mee aan de slag was geweest. Het blok is opgeboord van 2.0 naar 2.1 liter en dat is de auto niet ten goede gekomen. Conclussie: het blok is zo gaar als Björn en Linda op een zondagochtend.
Omdat we toch al plannen hadden om voor een Ford Zetec motor te gaan (soepeler, loopt mooier), was dit geen probleem.

Het interieur heeft een "hoerig-rood" kleurtje, dus daar moet ook nog het één en ander aan gedaan worden. De stoelen zijn niet meer dan twee kussentjes, dus daar hebben we bij Bas meteen een mooi setje kuipstoelen voor meegenomen.

Het ontmantelen van de Pinto motor is begonnen! De afgelopen dagen bezig geweest om alles wat vast zat aan de motor, los te halen. Klaar om van het weekend de Zetec motor te passen.

De vorige eigenaar van onze Westfield heeft er een behoorlijk zooitje van gemaakt. We zijn nog nooit zoveer tie-rips en ducktape tegen gekomen.

Het kindje staat er een beetje zielig bij, maar geloof me.... dat gaat helemaal goed komen!

Ondertussen is het interieur ook zwart gemaakt en de stoelen zijn vervangen voor een mooi setje kuipstoelen. Alleen de bekleding voor de middentunnel en vloer moet er nog komen.

 

Ondertussen het dashboard maar eens uit elkaar gehaald. Het hoerige rood moest plaats maken voor zwart, maar eerlijk gezegd was dit achteraf niet zo mooi geworden. Geen man overboord, want het project zou nog véééééééél uitgebreider gaan worden.

De oude Pinto motor uit de Ford Granada was zo goed als verrot. Dit wisten we gelukkig van te voren, dus Linda en ik hadden op voorhand al gekozen voor een betere, modernere motor.
Omdat een Westfield voor een groot deel uit Ford onderdelen bestond, was de keuze voor de motor ook niet zo gek moeilijk. Dit moest een Ford Zetec gaan worden. Omdat het project al redelijk aan de prijs begon te raken, hebben we besloten om een tweedehands Zetec blok te kopen met een standaard inlaatsysteem. Throttle bodies kunnen altijd later nog.

Het eerst punt was, het schoonmaken van het blok. Dat was echt moddervet en zag er niet meer uit. Intern was het echter een goed blok, dus een leuk uitgangspunt om eens lekker aan te knutselen.

Het blok werd uit elkaar gehaald en schoongemaakt, het kleppendeksel verwijderd om weg gestuurd te worden voor glasparelen en poedercoaten. Het resultaat zie je op onderstaande foto's.

Omdat het natuurlijk niet allemaal zomaar past, hebben we een paar dingen aan moeten passen.
Ten eerste werd er een aangepaste carterpan gekocht, omdat de standaard Mondeo pan veel te ver uit zou steken en je om de haverklap met de pan op een drempel zou hangen. In Engeland werd een passend alternatief gevonden voor de carterpan, dus we kunnen weer met een gerust hart over verkeersdrempels.
Ook de waterpomp van de Mondeo vormt een probleem. Deze loopt voor een Westfield de verkeerde kant op, dus ook deze moest vervangen worden voor een Escort waterpomp. Nadeel: de hele distributie moest eraf, dus best een tricky klusje.

De grote dag! Tijd om de Zetec te "proefpassen" in het Pinto chassis. Wonder boven wonder paste het allemaal redelijk en op een paar kleine probleempjes na, hing de motor er snel al in.
Wel moesten de motorsteunen worden aangepast, want deze zaten compleet op de verkeerde plek. Plaatje maken, beetje lassen en een uurtje later stond de motor stevig in het chassis. Ook de aansluiting op de T9 Ford Taunus bak was geen probleem.

Een blik op de cockpit. Je ziet meteen het mislukte dashboard. Maar dat geeft niet, want nu we toch alles open hebben liggen, kunnen we 'm meteen net zo goed ombouwen naar links gestuurd. Hup, tijd om alles maar eens te gaan slopen! ;-)

Voorlopig laatste blik op de Zetec, netjes uitgelijnd en geleveld. Nu het blok eruit en de rest van de auto slopen. Roest verwijderen zal een groot punt worden van het verhaal.

Kijk je even niet, halve auto gesloopt! Hier is de scuttle (dashboard pod zullen we maar zeggen) compleet verwijderd om ruimte te maken voor nieuwe ophangingpunten voor de stuurkolom. Zoals gezegd, de auto wordt links gestuurd, dus daar zijn wel wat aanpassingen voor nodig.

Tevens had de vorige eigenaar er lekker op los geprutst, met als resultaat een hoop extra werk.

Ondertussen begonnen met het weghalen van de oude verf. Hoewel... voor zover aanwezig. :-S
Aan de bijrijderskant nog even een beugel terug gezet, die door de vorige eigenaar "aangepast" was. Ja... helaas alleen niet erg goed. :-(

Aanblik op het kale chassis. Binnenkort netjes in de verf zetten zodat het er weer goed uit komt te zien.

Aangepaste motorsteun bevestiging voor de Zetec motor. Niet mijn mooiste laswerk, maar wel mijn beste slijpwerk. ;-)

Beugel aan de bijrijders kant terug gezet zoals het oorspronkelijk hoorde te zitten.

De T9 bak. Ondertussen wordt mijn garage (mét mooie eighties tapijt!) echt te klein. Overal ligt wat en ondertussen heb ik een poolstok nodig om van de ene kant naar de andere te komen. Niet dat ik rommelig ben, maar er is gewoonweg geen plek om spullen kwijt te kunnen.

Tja... het lijkt een hoop werk, maar het gaat voor de zomer nog goed komen. ;-)

Dagje nummer zoveel... de ruimte gebrek wordt nu echt heel erg, want de scuttle staat al in de gang. ;-)

Wederom een productieve dag. Vandaag de laatste beugels gelast voor de ombouw naar links gestuurd. Nu alleen nog wachten op het Escort stuurhuis, dan zijn we definitief links gestuurd.

Na het wegslijpen van het "overbodig lasmateriaal", begonnen met het in de Hamerite van de balken. Dat maakt opeens een wereld van verschil!

Ook de T9 bak is nu aangepast door middel van een remote gear linkage. Hierdoor komt de versnellingspook een centimeter of 5 naar achter, waardoor je niet steeds onder het dashboard hoeft te graaien als je wilt schakelen.

Tevens begonnen met het schoonmaken van de bak. Ook hier zal nog wel wat uurtjes werk in gaan zitten ben ik bang...

Eureka! Net op het moment dat ik de dag af wil sluiten.... *bing bong*, pakketje voor ons! Jawel, het LHD stuurhuis is binnen. Monteren is een eitje en dan is onze Westfield officieel LHD.

Gisteren kwam de nieuwe pedalenbox binnen. Deze zijn "floor mounted" en zijn erg gaaf! Het geeft een stuk minder puinhoop dan de oude pedalen. Er zit echter nog wel een beetje werk aan om alles netjes aangesloten te krijgen.

Zoals je kunt zien, weinig ruimte in de footwell van de Westfield. Reden te meer om een custom made pedalenbox te monteren.

Weer een lekker klusdagje! De aluminium panelen zitten op de kopse kant en de remcilinder is geplaatst. Een mijlpaal! Mijn eerste remleiding gelegd!

Overzicht op de nieuwe aluminium panelen. Tevens zijn de nieuwe brandstofleidingen door de cardantunnel gelegd.

Ook de nieuwe pedalen zitten op z'n plaats.

Door aan de rechter zijde de plaat 1 cm naar buiten te plaatsen, winnen we 1 cm bij de pedalen. Ruimte die we hard nodig zullen hebben!

Overzicht van hoe de auto er nu bij staat. Volgende stap: remleidingen afmaken en de bak plaatsen. Als de bak op z'n plaats zit, kan de motor erin. En dan gaat het pas echt hard!