Tijd voor een echte update!

Nadat we tot twee keer toe de verkeerde koppeling in huis hadden, kwam eindelijk het moment dat we alle spullen hadden om de motor te gaan plaatsen. Snel de hulp troepen gebeld (vader, 72 jaar oud, buiten -3 graden) en snel begonnen met het plaatsen van de bak. Het resultaat mag er zijn! Zonder al te veel problemen ging het nieuwe vliegwiel erop en zonder problemen werd de nieuwe koppeling geplaatst.
Het project gaat de volgende fase in!

Fotootjes:

Tijd voor weer een update. Weekje ziek geweest, dus helaas weinig to niks kunnen doen.
Eerst maar eens op mijn gemak begonnen met het pas maken van de binnenplaten. Nieuwe plaat gemaakt boven de versnellingspook en ook de plaat in de motorruimte is gemaakt (nu nog wit, maar dat is folie).

Mooie, glimmende, nieuwe plaatjes. :-)

Ook hebben we een oplossing gevonden voor het "spruitstuk probleem". Wellicht niet de meest elegante oplossing, maar het werkt wel! Vanmiddaag wat RVS buizen kopen om de rest van het systeem te gaan bakken en braden. Ook wil ik óf het spruitstuk laten coaten, óf met de tijd wat anders laten maken.

Ook het inlaatspruitstuk zit op z'n plek. Dit gaf in eerste instantie "major clearance issues", maar door hier en daar wat aan te passen, past het spruitstuk nu netjes in de motorruimte, met speling om te bewegen.

Door deze oplossing past het ook maar net!

Motorruimte begint alweer lekker vol te raken en ook het grootste gedeelte van de kabelboom is "netjes" weg gewerkt.

Even de scuttle geplaatst, om te zien of er problemen op gaan treden. Het enige wat lastig kan worden, is de lokatie van de accu. Deze gaat behoorlijk in de weg zitten, dus wellicht dat we hier nog iets voor moeten verzinnen.

Het begint alweer op een auto te lijken! De gaten in de scuttle zijn afgesmeerd. Nu alleen nog zin vinden om een dagje te gaan schuren.
Volgende week staat er weer een hoop te gebeuren. Dan komen er namelijk een paar bijzonder belangrijke dingen binnen, waaronder een nieuwe startmotor. Want natuurlijk... de bestaande startmotor paste niet, dus snel wat anders verzonnen.

Vandaag weer een lekker dagje hard gewerkt. Eerst maar eens begonnen met het pasmaken van het nieuwe dashboard.

Ook is de radiateur geplaatst.

Lastig te zien, maar de startmotor is gemonteerd en sterker nog... van de week heeft de motor voor het eerst op de startmotor rond gelopen. Pfff... pak van me hart dat alles werkte en niet bijvoorbeeld opeens de kleppen krom waren.
Ook de aanzichtkant van de motorruimte is nu gevuld, geschuurd en gespoten. Misschien niet helemaal perfect, but good enough for me! ;-)

De postbode wordt ondertussen gillend gek, want van de week kwam weer een pakketje binnen met alle (nou ja... bijna alle) silliconen buizen. Ook de RVS buizen voor de uitlaat zaten daarbij. Dat wordt klussen van de week!

Jup... de garage wordt echt te klein! Gelukkig begint de berg met onderdelen te slinken.

*Bing bong*
Wéér de postbode op de stoep. Ik heb de man nu zoveel gezien dat ik 'm maar op de kerstkaartenlijst ga zetten. ;-)

Nu kwam (supersnel!) de Microsquirt ECU binnen, incl. wideband lambda sensor.

Resultaat van een dag hard werken. Het dashboard is op maat en de eerste meter zit erin.

Ondertussen is de keuken omdoopt tot "testbench". Hier wordt een deel van de kabelboom voor de Microsquirt ECU in elkaar gezet.

Ook de eettafel in de keuken ontkomt niet aan uitvoerige testen met de ECU.

Nog meer draden... de ECU wordt in de bestaande Westfield kabelboom genesteld.

Meten, solderen en plakken... een klusje waar ik twee dagen voor heb uitgetrokken, blijkt toch snel een week werk te zijn.

Kabelboom min of meer op z'n plek. Ondertussen zijn de MAF sensor, water- en luchttemperatuur sensor, injectoren en TPS aangesloten. Het systeem werkt zonder problemen en ook de ECU is volledig happy met onze soldeerkunsten. Nu alleen nog alles netjes in een kabelboom omtoveren en klaar zijn we.

Ondertussen voor de zoveelste keer een tripje naar de lokale Brezan gemaakt. Echt, ik denk dat ik de beste mensen maar op mijn kerstkaarten lijst ga zetten, want ik zie ze meer dan mijn eigen vriendin. Met de briljante hulp van Brezan's Marco, zijn we bijna aan de laatste onderdelen toe.

Gezellig een ochtendje knutselen met pa. Nadat alle draden voor de Microsquirt waren aangesloten en zo waren geplaatst dat het een mooi geheel zou worden, werd de kabelboom ontmanteld en in getaped.

Gelukt! De kabelboom is nu één strak geheel.

Alle connectoren geplaatst, kabelboom netjes in de tape. Het lijkt wel proffesioneel... ;-)

De kabelboom in de auto geplaatst en meteen maar begonnen met het opbouwen van een aantal onderdelen. Dit is wel tijdelijk overigens. Dinsdag komt de nieuwe, aangepaste koppelingskabel binnen en dan kan het inlaatspruitstuk op z'n plek worden gezet.

De Microsquirt op z'n permanente plek. De grote kabelboom die erlangs loopt, is voor het dasboard. Deze zal (hopelijk) van het weekend geplaatst worden.

Het grootste gedeelte van het koelsysteem ligt ook al op z'n plek. Zodra het uitlaatspruitstuk is gemaakt, zal het definitief vast komen te zitten.

Plaats bepalen voor de uitlaat. Zoals je kunt zien, weinig ruimte meer in de Westfield. Met het plaatsen van de ruitensproeier bottle, EDIS module voor de ontsteking en MAP sensor, is het maximum wel bereikt. Hier ga ik niks meer kwijt raken. Jammer, ik heb nog een oil catch can staan... :-S

Ook een drukke bedoeling aan de inlaat kant. De aansluiting voor de inlaattemp sensor moet nog even in de buis gemaakt worden.

De nieuwe Bosch brandstofpomp. Het laatste stuk je van de puzzel! De Westfield heeft hiervoor op carbs gelopen, dus er zit een low pressure pomp in. Deze moet vervangen worden voor een high pressure pomp. Er wacht ons nog een monsterklus (buiten het uitlaatspruitstuk om...) en dat is de benzinetank leeg gehaald moet worden om een brandstof retour te maken. Een klusje waar ik behoorlijk tegenop zie...